意见:
克里斯托弗·卢森为奥克兰做了什么规划?他假定的联盟伙伴是怎么想的?我们听到的不多，但如果我是奢华勋爵，我会打电话给史蒂文·乔伊斯，请他修复这座城市。
还记得乔伊斯?他曾是约翰·基爵士政府的“万事通部长”，最近他作为本报的专栏作家，一直在打磨自己的“解决问题”的能力。
乔伊斯以办事得力著称。卢森喜欢这样的人。
澄清一下，我并不是说我想让史蒂文·乔伊斯出演这个角色。如果他试图重复他为基所做的事情，我想他会是个灾难。他会修更多的路，这就意味着更拥堵。他将停止社会住房，医院将被忽视，气候变化也将被忽视。
乔伊斯不是我的选择。但出于某种奇怪的原因，卢克森的看法和我不一样。乔伊斯坚信自己拥有所需的技能。
所以卢克森必须告诉他改变。医院确实需要修复，我们需要一种更智能的交通方式，还有许多其他事情。
有个小问题。乔伊斯现在是一名顾问，许多国会议员，包括一些注定要进入内阁的议员，都喜欢说顾问的鼻子在槽里。卢克森必须告诉他们这是一个可以信任的顾问。
潜在的一个更大的问题是:奥克兰已经有了一个“修理先生”。标题被占用了。
但到目前为止，市长韦恩·布朗并没有做太多的修复工作，而且无论如何，控制大部分资金的是政府，而不是市议会。因此，也许布朗对这个名字的主张应该悄然退出。
尽管如此，卢克森还是不想成为布朗的敌人，所以这里有另一个建议。新总理应该建立一个强大的修复奥克兰小组，可以直接进入总理和内阁部门。他应该任命韦恩·布朗为主席。
我不是指一个委员会来制定计划。我们受够了。这是一个行动小组。
乔伊斯将与国家党奥克兰的一些议员，如埃里卡·斯坦福和西蒙·布朗，一起参与并负责。
该小组还需要至少两名奥克兰高级议员，他们是a)功能性的，b)与市长有关系的。这个名单比你想象的要短。
大家都知道副市长德斯利·辛普森有资格。布朗的规划委员会主席理查德·希尔斯(Richard Hills)也是如此。他是工党，但这有关系吗?
法案的Tāmaki议员布鲁克·范·费尔登可以加入该组织。正如她的老板大卫·西摩不厌其烦地告诉我们的那样，她是个经济学家。
我一定在那里。他们往往比大多数公司更了解如何同时关注经济需求和社区发展。像来自Ngāti Whātua的Ngarimu Blair和来自Ngāti Whātua以外的所有奥克兰iwi的Paul Majurey这样的人是非常宝贵的。
如果卢克森真的想要勇敢，他可以邀请卡梅尔·塞普罗尼、大卫·帕克和克洛伊·斯瓦布里克一起去。那会很有趣，而且完全符合城市的需求。两党合作的计划姗姗来迟。
这是个严肃的问题。新政府会认真对待奥克兰问题吗?这座城市显然是抱着这样的希望投票的。
在奥克兰，从工党转向国家党的倾向比其他任何地区都要强烈。罗斯基尔山、塔卡尼尼、诺斯科特、上港、阿尔伯特山、新林恩、阿塔图和其他地方的选民的忠诚转变非常明显。
不过，公平地说，奥克兰也从工党转向了绿党、Pāti Māori甚至是法案党。这是一场ABL选举——除了工党谁都可以——奥克兰人是所有人中最ABL的。
那么新政府会为香港做些什么呢?有人知道吗?迄今为止，参与联合政府谈判的各方都没有对此做出太多解释。
相反，在不同的时候，他们中的一个或多个承诺结束犯罪，消除交通拥堵和医院等候名单，并认真对待圣诞老人。我可能编了一个。但只有一个。
他们似乎都认为解决方案很简单:我们只要做这个美妙的事情，而不是做那个愚蠢的事情。但奥克兰的问题很复杂，解决这些问题需要的不是大声叫嚷的民粹主义，而是勇敢的领导和长期的承诺。
其中许多问题很容易列出:犯罪、交通拥堵、超负荷的医院、苦苦挣扎的学校、从离谱的房价到不断上升的无家可归者的住房危机。发生更多灾难性天气事件的可能性。
但是，无论新一届政府是否会请来一位新的“修车先生”，它都必须面对另一种问题。这是抱怨的腐蚀效应，这些抱怨往往来自那些本应更了解变革的人。
举一个例子:上周发生在Karangahape路的关于停车的骚乱。
市长抱怨说，奥克兰交通局计划拆除27个路边停车场，这样公共汽车就可以随时拥有专用车道，这“超前了”。当地企业担心自己的生存。
有许多人反对这种荒谬的转变。
首先，每天都有成千上万的人走过K路，在这里的商店购物，在这里的办公室工作，参观这里的画廊，在这里的餐馆吃饭，在这里的酒吧喝酒，在这里的夜总会跳舞，然后回到这里的公寓。如果街上的27个公园被拆除，他们就不会这么做，那简直是歇斯底里。
其次，并非所有企业都这么认为。我知道K路的零售商完全明白，他们的未来取决于一个充满活力的步行区，而不是路边的停车场。
在过去的20年里，他们可能已经参观了世界上几乎所有其他城市，并看到了对行人友好的酒店和零售区的价值。不欢迎汽车的地方，当然也不能把车停在店外。
第三，这27个公园在吸引购物者方面毫无作为。它们吸引的是那些开车来来回回的人，他们越来越沮丧，寻找一个他们找不到的公园。
第四，市长不应该用这样的公开攻击来恐吓议会机构。他破坏了议会的政策，而他们无法回应。AT在压力下屈服了，尽管他们几乎别无选择。
但最大的反对意见是第五项。K路是一条主要的巴士路线，从许多地方到市中心西部的巴士都要经过这条路。为了让我们的公共汽车服务变得更受欢迎，他们需要更快的旅行时间。
这涉及到根本问题。把交通规划的重点放在大型项目上很容易。但如果我们尽一切可能改变私家车和公共交通之间的平衡，我们现在就可以取得真正的进展，只需要花费昂贵的新基础设施成本的一小部分。
后者必须尽可能高效和有吸引力，为了实现这一目标，它应该优先于汽车使用道路。
但不知何故，这个廉价而简单的小计划却是最难的。
K路的这27个公园阻碍了急需的公交服务改善和更繁忙的街道生活。这一切都是因为市长假装奥克兰最重要的街道之一应该像凯科赫的主要街道一样提供停车“便利”。
这太荒谬了，布朗应该为自己感到羞耻，因为他已经很了解这个问题了。他多次呼吁公共汽车获得它们所需要的优先权。但他的耳朵里有几个误入歧途的商人，他很恐慌。
交通规划总是因为害怕变化而偏离轨道。也许这将是不同的，一个想要“解决问题”的市长，一个相信自己可以“把事情做好”的总理，以及——谁知道——基的老修理工乔伊斯将会陪伴在他身边。
或许乔伊斯和布朗的路演会继续向汽车的霸主地位低头，从而使这座城市变得更加不正常。
K路上的那几个停车场具有象征意义。如果他们因为缺乏一点政治勇气和远见而留下来，那么在任何艰难的决定上取得真正进展的机会何在?
西蒙·威尔逊是一位屡获殊荣的资深作家，报道内容涉及政治、气候危机、交通、住房、城市设计和社会问题，重点关注奥克兰。他于2018年加入。
