在陶朗加(Tauranga)和西丰盛湾(west Bay of Plenty)建立渡轮服务的努力可能会被搁置，因为一项可行性研究发现，如果客流量低，乘坐一项拟议服务的单程费用可能高达404美元。
这一发现促使人们建议通勤者应该转而乘坐公交车。
丰盛湾地区议会公共交通委员会将于周二举行会议，听取交通咨询公司MRCagney进行的这项研究的结果。
此前，一项关于渡轮服务的提案被提交给议会，作为减少道路上汽车数量的一种选择。
这项研究集中在三条可能路线的三个潜在服务水平上。这些服务包括在高峰期每周运行五天的最低服务、基本的定期服务和每周运行七天的高质量服务。
渡轮航线分别是ōmokoroa到陶朗加，茂格努伊山到陶朗加，ōmokoroa到茂格努伊山再到陶朗加。
从ōmokoroa到陶朗加的最低渡轮服务估计需要花费450万美元购买和改装三艘船，加上每年71.4万美元的运营费用。一项基本服务将耗资4650万美元，年运营成本为160万美元。
一项高质量服务的建立成本预计为7650万美元，运营成本为每年310万美元。
拟议中的从茂格努伊山到陶朗加的轮渡航线将耗资900万美元，最低运营费用为每年60万美元。一项基本服务的年成本分别为3200万美元和110万美元，而一项高质量服务的年成本分别约为5600万美元和190万美元。
从茂加努伊山到陶朗加的ōmokoroa服务每年的最低运营费用至少为1300万美元到110万美元。一项基本服务将花费5750万美元，另外每年还要花费190万美元来运营。三个中心之间的高质量服务预计将花费8750万美元，另外每年还要花费370万美元来运营。
该研究还考虑了乘客估计(模式共享)，假设有5%、20%或“理想的”50%的旅客使用轮渡。乘客估计被用来计算使每项服务可行所需的票价。
根据使用ōmokoroa到陶朗加服务的旅客中有5%的人，票价将从每名乘客93美元到404美元不等，这取决于它是最低限度的服务还是高质量的服务。
在20%的情况下，票价从每位乘客23美元到101美元不等，在50%的情况下，票价从9美元到40美元不等。
这些数字没有考虑到每年可能的船舶或码头成本，预计这些成本可能会使票价翻倍。
卡格尼表示，50%的旅客需要使用这条渡轮，这条渡轮才可行。
根据2012-2042年陶朗加交通战略，陶朗加现有的公共交通使用率(模式份额)约为1%，而新西兰类似城市的这一比例为2- 5%。
去年的一次轮渡试验被乘客形容为“极好的”。
cagney表示，计划在ōmokoroa路通往2号国道的道路上为三人或三人以上的车辆开辟一条车道，并计划改善道路和公共交通，预计将抵消渡轮服务的需求。
在奥克兰，富勒每次去怀赫克岛的最低收费为27.50美元。在惠灵顿，去皮克顿的岛民游需要68美元。
在提交给委员会的一份报告中，交通规划经理奥利弗·海考克和首席顾问布朗·希利表示，“渡轮的成本障碍很大”。
所需的投资“不太可能证明，这种只对前往单一目的地有用的模式值得投资”。
“在中短期内，审慎的做法是继续进行现有的工作，在适当的优先次序和基础设施的支持下，充分利用现有的巴士公共交通网络。”
海考克和希利表示，应该保留未来渡轮服务的选择权。
可持续丰盛湾的格伦·克劳瑟说，该组织一直认为，从Tauranga CBD到Maunganui山的渡轮服务是一个好主意，特别是在夏天，但财务情况必须堆积起来。
克劳瑟说，由于每次渡轮的基本服务成本超过100美元和200美元，公共汽车和铁路似乎是更好的选择。
“公交服务可以负担得起，因为……成本在公交票价、地区委员会费率和新西兰交通运输协会(Waka Kotahi)之间分摊——有很大的潜力可以改善服务，让更多的人乘坐公交，从而显著降低每次出行的成本。然而，从可行性研究的表面价值来看，公共资助的渡轮服务将是负担不起的。”
克劳瑟说，有很多人呼吁对客运铁路进行可行性研究，这将“更快、更可靠”。
“它将服务更广泛的地区，沿途可以搭载更多的乘客。因此，我们认为应该对客运铁路的选择进行类似的可行性研究，这样我们就可以一劳永逸地看看这是否是一个可行的选择。”
建议委员会同意推迟对陶朗加和西Plenty湾渡轮服务的任何进一步调查，直到2027年长期计划和2027-2030年国家陆地运输计划的制定。
周二的会议将于上午9点30分在区域大厦举行，并通过直播向公众开放。
