工党已经证实了选民的怀疑和工会的希望:他们将把铁路重新收归国有。那些记性好的人可能会怀疑这个计划是否会像影子交通大臣路易斯?黑格所声称的那样，从工党政府执政的第一天起就起到作用。年轻一代可能会想，在又一个星期的罢工行动中，情况如何会进一步恶化。
然而，人们太容易忘记，历届政府一直在稳步地将我们的铁路国有化，控制多家运营公司，并向铁路工会提供越来越大的影响力。这并没有导致服务的改进。补贴几乎是疫情前的两倍。工党“不补偿”的承诺可能会吸引其基础选民，但可能会剥夺承包商在合同自然到期之前改善服务的任何动力。乘客们将再次遭受损失。
20世纪90年代的私有化导致了铁路旅行的空前繁荣。在早期，特许经营系统取得了显著的成功，包括在西海岸干线上引入快速现代的Pendolinos。然而，在2002年英国铁路回归国有之后，浪费、延误和管理不善成为了普遍现象。最广为人知的失败在很大程度上是国有的英国铁路网(Network Rail)和英国交通部(Department for Transport)的过错，它们日益严苛的条件迫使许多私营企业退出。
正如Aslef本周所展示的那样，工会将毫不犹豫地让英国陷入停滞，以追求更高的工资和改善的工作条件。重新国有化并非其倡导者所宣称的万灵药。
