自2014年成立以来，超级高铁一号筹集了近5亿美元的资金，现在它即将关闭。
据报道，这家曾经大肆宣传的交通初创公司——计划以极快的速度让我们在真空管中穿梭，彻底改变城市间的交通方式——已经裁掉了大部分员工。
该公司还试图出售其在拉斯维加斯附近建造的测试轨道以及剩余的机器。
这是一个苦乐参半的时刻，也是对一个未来主义理念的告别，这个理念显然要么超前于时代，要么夭折，这取决于你如何看待它。
这一切都始于2013年埃隆·马斯克发布的关于他对超级高铁的愿景的白皮书。这个概念看似简单:乘客将在光滑的吊舱内的低压管道中快速行驶，这是一个比火车更快的交通梦想，但不需要通过安检或机场。
马斯克写道:“你会喜欢一种永远不会坠毁、不受天气影响、速度比子弹头列车快3到4倍的东西吗?”“它的平均速度是飞机的两倍。”
多年来，这个想法受到了投资者的欢迎。维珍首席执行官理查德·布兰森于2017年加入公司董事会，将该公司更名为维珍超级高铁一号。
但五年后，维珍改变了品牌，转向货运而非客运业务。即使在当时，该公司已经陷入困境，在2022年初解雇了一半的员工。
今年早些时候，该公司与一家空壳公司合并。股价跌至零美分。
据消息人士透露，总部位于迪拜的迪拜环球港务集团(DP World)自2016年以来就投资了Hyperloop One，并拥有该公司的多数股权，该集团是此举的幕后推手，并将获得剩余的IP。
在其存在的九年里，超级高铁未能在实际运行的超级高铁上破土动工。
但这个想法还没有完全消亡，尽管马斯克自己基本上已经放弃了这个想法。正如所指出的，还有其他几家公司仍在研究这一概念，包括总部位于加州的超级高铁运输技术公司(Hyperloop Transportation Technologies)，该公司已经有四个原型车在工作中。
该公司仍对在本十年末开通连接克利夫兰和芝加哥的环线持乐观态度。但考虑到超级高铁一号的命运，当我们看到它时，我们会相信的。
