屏障航空公司的塞斯纳大篷车停在克里克里岛湾机场的停机坪上。
周日晚上7点前，从奥克兰到凯里凯里的首个屏障航空航班降落在岛屿湾机场，这是新西兰最繁忙的航线。
克里克里的男子克里斯·霍夫曼(Chris Hoffman)是第一个下飞机的乘客，他很高兴多年来第一次能够选择乘坐哪家航空公司的航班。
“这次飞行非常棒。我选择屏障航空公司是为了支持一家新的航空公司，同时也为凯里凯里带来了更多的竞争。我经常和他们一起飞出Kaitāia，所以很高兴看到他们在朝鲜有了一个新的地点。”霍夫曼说。
屏障航空公司首次飞往凯里凯里的航班的第一位乘客克里斯·霍夫曼在岛湾机场受到热烈欢迎。
另一名乘客说，她本来打算开车去Kerikeri看她最好的朋友，但当她发现她可以以新西兰航空公司三分之一的价格乘坐屏障航空公司的航班时，她改变了主意。
在Kerikeri过夜后，该航空公司的12座塞斯纳大篷车将于周一往返两次;早上6点45分和下午1点45分从凯里凯里出发，下午12点30分和5点15分从奥克兰出发。
最初，屏障航空每周将运营11个往返航班，但如果有足够的需求，可能会增加。
该航空公司每年在Kaitāia和奥克兰之间运送1.5万名乘客，这条航线是2015年新西兰航空从该国最北端的机场撤出后开通的，但克里克里的服务是它第一次与北国国家航空公司直接竞争。
在前往凯里凯里的首航航班上，屏障航空公司的总经理凯伦·帕斯科(Karen Pascoe)也表示，她对增加北国和奥克兰之间的联系感到“非常兴奋”。
“首航航班已全部订满。反响很好，我们的社交媒体也很火。这非常令人鼓舞，”她说。
“我们来Kerikeri的原因是我们的客户要求我们试一试，为Northland开放更多。人们可以选择去北国度假，或者去奥克兰看whānau，或者去海外旅游。”
障壁航空公司的机组人员，从左起，苏珊·温特拉肯和安东尼娅·卡斯卡特，以及总经理凯伦·帕斯科。
帕斯科承认，收购新西兰航空并不容易。
“老大哥总是在那里，但我们只是在听北方的声音。我们要试一试，尽我们最大的努力。”
早些时候，首席执行官格兰特·培根告诉新西兰广播公司，将屏障航空公司的服务扩展到远北部最大的城镇是有意义的。
“我们认为，为了继续我们的发展轨迹，Kerikeri是下一个合乎逻辑的选择。到奥克兰仍有相当远的距离，在远北市场，尤其是凯里凯里，需要选择。”
来自市场的反馈是，群岛湾的居民希望有更多的选择，公平的价格，以及在新西兰航空公司航班取消时的另一个选择。
培根说，如果Kerikeri的服务进展顺利，该航空公司将考虑扩展到Whangārei。
近年来，新西兰航空公司的高航班取消率让北方人感到沮丧。
在2023- 2024财年，北航6.5%的航班被取消，几乎占到每15个航班中的1个。Kerikeri的数据略低于5%，即每20次飞行中有1次。
然而，新西兰航空公司表示，今年头四个月，其Kerikeri机场的航班取消率仅为1.7%，即1178个航班中有20个航班取消。
该航空公司表示，提高可靠性的举措包括今年4月在Kerikeri计划中增加一架68座的ATR-72飞机。
上一次奥克兰-凯里凯里航线出现竞争是在2008年至2012年，当时派希亚公司(Paihia)的盐航空(Salt Air)在岛屿湾(Bay of Islands)和北岸机场之间运营每日往返航班。
皓崎航空和北岸航空分别在2012年和2015年提供了类似的服务，但时间很短。
屏障航空也飞往北岸，怀提安加，陶朗加，以及它的诞生地Aotea Great Barrier Island。
