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新加坡——在未来的几十年里，东海岸公园附近的三块土地可能会被填海，创造出大约800公顷的土地，用于建造新房和其他设施，以及一个新的水库。
这些土地被称为长岛，总面积约为滨海湾的两倍，是新加坡对海平面上升和东海岸内陆洪水威胁的回应。该地区的土地大部分低于平均海平面5米，如果极端高潮与风暴潮同时发生，预计到本世纪末海平面将上升到5米。
11月28日，新加坡国家发展部部长戴斯蒙德·李宣布，公共机构将从2024年初开始，在五年内对长岛项目进行技术研究。
在接下来的几年里，我们将征求公众的意见和建议，这个项目将需要几十年的时间来规划、设计和发展。
目前的计划是在该地区开垦三块狭长的土地，从Marina East延伸到Tanah Merah。最东部的土地将从Tanah Merah开始，而最西部的土地将是Marina East的延伸。在这两个区域之间，第三个区域将被回收。
在每个新地块之间将建造一个大型潮汐闸门和泵站。这些将控制东海岸公园和新地块接壤的新水库的水位，并在此过程中降低东海岸地区的洪水风险。
新加坡国家水务局(PUB)表示，该填海工程可能会建成新加坡第18座水库。
与滨海拦河坝的闸门一样，东岸新水库的两个闸门将在退潮时在暴雨期间打开，将多余的雨水释放到大海中。在涨潮时，水泵将被用来释放雨水。
该水库预计将拥有约5000公顷的集水区，约为拥有新加坡最大集水区的滨海水库的一半。他说，新水塘亦可用作划独木舟及划龙船等水上活动。
李显龙说，除了提供防洪和增加新加坡的淡水供应外，该项目还将有助于满足未来的发展和娱乐需求。
预计将在填海土地上建造滨水住宅，以及配套设施和工业设施。
他说，可以增加大约20公里的新沿海和水库公园，使东海岸地区滨水公园的长度增加两倍。
新加坡市区重建局(URA)表示，初步计划是让住宅区拥有体育和娱乐基础设施等便利设施，考虑到噪音和建筑高度，工业活动可能会设在离樟宜机场更近的地方。
市建局表示，与长岛之间及长岛内部的交通连接将在稍后阶段考虑，目前的意图是将主要的南北主干道与长岛连接起来。
至于公共交通网络，以及现时的捷运线路是否会延伸至长岛，市建局表示，只有在确定新土地的居住容量后，才能决定。计划必须考虑到其他未来的发展——比如从21世纪30年代开始，空军基地搬迁后，巴耶利巴(Paya Lebar)的新城——以及它们对交通网络的影响。
将进行的技术研究将有助于确定要填海的土地的确切大小和形状。他们还将详细说明填海的潜在利弊，以及新土地将带来的机遇。
除其他事项外，这些研究将评估各种发展方案的可行性，估计填海成本，仔细审查填海对环境的影响，以及工程将如何影响新加坡东部锚地的海事活动。
当局表示，如果一切顺利，在五年研究期结束时，可以进行更详细的规划，以确定具体的土地用途。
东岸填海计划于1991年首次公布，是市建局概念规划的一部分。当时的设想是，一系列填海造地的岛屿将提供海滨住房和休闲机会。
在2019年的国庆集会上，新加坡总理李显龙表示，填海造岛并将这些岛屿与堤坝连接起来，可以保护现有的低洼地区，并建立一个淡水水库。
市建局在2022年的长远规划检讨展览上，展示了填海工程的可能概念。
李孟德在11月28日的演讲中表示，政府一直在研究各种海岸保护方案，包括建造一个高3米的海堤，从滨海东延伸到塔纳美拉。
这堵墙将伴随着12组潮汐门和泵站——在东海岸现有的12个排水口各设一组。闸门将在涨潮时阻止海水流入内陆，而泵站将在闸门关闭时将排水沟中的雨水抽入大海。
李先生说，这种选择在技术上是可行的，但对东海岸公园来说并不理想，因为在建造海堤时，公园的大片地区将不得不对公众关闭。建成后，它将永久限制公园使用者进入海滨进行娱乐和运动。
12个潮汐闸和泵站将占用东海岸公园内的大量空间——大约15个足球场的面积——导致现有绿化和娱乐设施的损失。
李显龙指出，市民希望保持通往海滨的通道畅通无阻，并保留沿岸的文物和康乐空间。
他补充说，更理想的解决方案是将海岸保护措施与该地区未来的填海计划结合起来。
有关长岛项目的更多信息，请访问https://go.gov.sg/Long-Island
本文最初发表于《海峡时报》。复制需获得许可。
城市化和城市规划——气候变化——desmond leura(市区重建局)土地复垦公用事业委员会
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