大约一年半前，迈克尔?拉罗什(Michael Laroche)将他的福特F-150皮卡换成了它的电动孪生兄弟F-150 Lightning。
魁北克的舍布鲁克。拉罗彻说，他每天要开300到400公里的车，每周开三到四次车。他说，在把内燃机皮卡换成电动皮卡后，他的运营成本大幅下降。
“我在晚上给卡车充电，大约需要14到15个小时才能充满电，我已经准备好了，”拉罗什在接受采访时说。
他说，过去15个月，他每月的电费平均为350美元，其中包括家庭消费和汽车充电。账单可能很贵，但与Laroche每周450美元的汽油费用相比，这是一个更好的选择——每月为他节省1400美元的燃料费用。
联邦政府已经为新车销售设定了销售目标，到2035年，包括皮卡在内的新车将全部转向纯电动。
加拿大人还没有很多电动卡车可供选择，只有F-150闪电和里维安R1T皮卡。通用汽车和Ram预计都将在2024年加入这一行列。
电动皮卡的设计是为了有效地拖拽更重的东西，比如拖拽拖车，类似于汽油动力皮卡。耗油的刻板印象也继续存在:电动皮卡需要大量充电。
“你的行驶里程会减少，因为卡车工作得更辛苦了，”加拿大电动汽车公司(Electric Mobility Canada)的政策主管路易斯·莱维斯克(Louise Levesque)说。
“如果你(在皮卡上)拉东西，你每公里会燃烧更多的汽油，你的油箱也不会像往常那样带你走那么远。电动版也是如此。”她补充道。
但电气承包企业Signature electric的创始人马克·马默(Mark Marmer)表示，电动皮卡的电池消耗量预计会更高。他说，这些卡车是为重型运输而设计的，这与乘用电动汽车不同。
不过，马默承认，如果司机不得不更频繁地停车，这可能是一项挑战。
“你必须意识到负载，并思考，‘我是否有足够的时间，我是否知道如果我需要它，我应该去哪个充电器，它是否能让我正常到达目的地?“‘
拉罗彻同意他的皮卡车在接上拖车后耗电量会更快。
他说:“当我没有拖车的时候，我可以在不充电的情况下从蒙特利尔来回开车。”从舍布鲁克出发，往返大约300公里。“但当我使用拖车时，我需要在快速充电器上给卡车充电大约20到25分钟。”
Marmer说，卡车的电池尺寸比小型电动汽车大，但续航里程保持不变。“这与飞行器的大小有关——更大的有效载荷和其他一切。所以它的续航里程不会增加，而是需要更大的电池。”
对于那些想要取代汽油皮卡的人来说，最新款电动皮卡的成本可能过高，部分原因在于其高端的外观和新颖的制造方式。
马默说，尽管电动皮卡在商业用途上更昂贵，但它的可靠性“令人难以置信”。
他说，与汽油车或柴油车相比，电动汽车的工作机制一般都很简单。
“这种简洁性就是汽车本身，驾驶它所需要的最少的小心才是真正让它存活下来的原因。”
加拿大新闻社的这份报告首次发表于2023年12月29日。
