2021年，当世界上最大的集装箱船之一撞上苏伊士运河岸边时，全球贸易的一个主要门户被封锁，估计每天有96亿美元的贸易被中断。
像三年前的Ever Given这样的事故比人们通常认为的要常见得多。它们还有助于解释欧盟提高航运安全研究项目背后的动机。
根据全球保险公司安联(Allianz)的数据，2022年有10艘货船在海上失踪。海运运输了世界上90%的货物。
英国拉达公司(Ladar)的首席执行官约根·格林德沃尔(Jorgen Grindevoll)表示:“例如，任何读到这篇文章的人，都将穿着曾经由船只运输过的东西。”拉达公司为船舶和海洋基础设施开发防撞技术。
海上事故可以通过阻碍贸易、破坏环境和危及生命的方式在全球范围内产生冲击波。
格林德沃尔同时也是一名船长，他说:“当船只遇到麻烦时，可能会造成很大的破坏。”
他参与了一个研究项目，该项目旨在开发一种永不停歇的瞭望台:利用传感器技术降低船只与其他船只或漂浮在水中的物体相撞的风险。
这个名为MARINA的项目在将近三年之后即将结束。项目参与者包括Ladar、塞浦路斯航运技术开发商Offshore monitoring(也是项目协调方)、挪威传感器技术公司Hjelmstad和英国Global Maritime Services，以及来自该行业的船长和领航员。
Global Maritime Services业务发展经理Jena Dover表示，研究人员研究了严重的船舶事故，发现近一半的事故涉及碰撞，其中59%是人为失误造成的。
多佛说:“这表明这个问题有多重要。
玛丽娜的激光、高清摄像机和热成像系统可以扫描漂浮的障碍物，如集装箱、木材、帆船和渔具，帮助船上的导航员发现水面上可能存在的威胁——他们的主要盲点。
人工智能算法可以自动检测、识别和跟踪物体，然后提醒机组人员注意任何潜在的威胁。这超出了市场上现有最佳技术的能力。
“一艘船已经可以使用声纳扫描水下，使用雷达扫描水上，”格林德沃尔说。“但在表面周围有一个传感器缺口。这就是我们正在解决的问题。”
但如果最坏的情况真的发生了，一艘船被撞了，损失限制对拯救生命和设备至关重要。
这是另一个项目试图做的。该项目被称为FLARE，持续了三年半，直到2022年11月，并提出了设计改进，以限制受灾船只受到洪水的损害。
“在许多领域，我们的设计和程序还可以更安全，”领导该项目的德国BALance技术咨询公司的管理合伙人Stephan Wurst博士说。
例如，当船体撞击海底时，搁浅造成的损害可能是灾难性的。
2012年，一艘名为歌诗达协和号(Costa Concordia)的游轮冒险靠近意大利吉廖岛(Giglio)，撞到了岩石。事故导致32人死亡，船只部分沉没，15亿欧元的打捞行动。
沃斯特说:“我们研究了更好的设计原则，既可以防止水进入任何地方，也可以改善疏散和安全程序。”
计算机模拟船舶如何沉没，以及在受控环境中模拟模型船的沉没，帮助研究人员确定了需要改进的地方。
该项目的建议的详细清单已提交给国际海事组织，该组织是航运业的管理机构。
根据Wurst的说法，它们的范围从用水密门和船体上的屏障阻挡船只的水到用泡沫固定洞。
虽然这些建议仍在由国际海事组织进行评估，但该项目的参与者，包括芬兰的Meyer Turku船厂和英国的邮轮运营商Carnival，正在将获得的知识应用到他们的新船上。
“我们做的不仅仅是理论研究，”沃斯特说。“我们在这里学到的教训可能会拯救生命。”
同时，MARINA开发的表面扫描技术已接近商业化。Grindevoll预计它将在2024年初上市。
他说，这项技术的用途可能不仅仅是防止船只碰撞，比如在无人驾驶的船只上，以及对风力涡轮机等海上设施的监视。
格林德沃尔说:“我们已经意识到，我们的技术也可以用于其他领域。”
更多信息:
玛丽娜
耀斑
地平线:欧盟研究与创新杂志提供
引用:海上灾难触发船舶安全进展(2023,12月1日)2023年12月1日检索自https://techxplore.com/news/2023-12-disasters-sea-trigger-ship-safety-advances.html
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