西雅图——西雅图交通部(SDOT)正在制定并发布气候变化应对框架(CCRF)，这是西雅图市“首创”的计划，旨在减少交通排放，并进一步实现西雅图市长布鲁斯·哈雷尔(Bruce Harrell)的“一个西雅图交通与气候正义”行政命令中的目标。
哈雷尔的“一个西雅图”计划包含四大支柱，环境管理是其中之一。该计划的环境部分是为了保护和改善西雅图及其周边地区的当地自然环境质量。这个最近发布的框架将帮助SDOT和其他城市官员跟上步伐，并在未来12年里与无数的环保项目保持一致。
“在西雅图交通运输部，我们有责任让西雅图成为一个更适合步行、骑自行车、交通友好、适应气候变化的城市，”通讯和公众参与副主任卡琳·沃林(Caryn Walline)写道。“由于交通排放是西雅图气候污染的第一大来源，我们在减轻气候变化对当地的影响方面可以发挥重要作用。”
公交车、公交车道变得更加环保
通过CCRF, SDOT和市长Harrell还将继续通过西雅图交通措施和移动西雅图税在主要干道上投资公交优先车道网络。西雅图交通法案是一项0.15%的销售税，自2020年起实施，到2026年每年产生约3900万美元，用于资助几个公共交通项目。
“我们的目标是鼓励尽可能多地使用电动汽车，”SDOT在一份公开新闻稿中写道。“我们以身作则，通过自己的车队电气化，并与其他城市部门、组织和社区合作，安装充电基础设施，并提供创新和公平的激励措施。”
2020年，金县议会一致批准到2035年将地铁公交车和其他县车辆转换为全电动。据金郡地铁公司网站介绍，该公司预计在未来20年内将有超过2000辆电池供电和电动无轨电车投入使用。
提高货运效率
西雅图市发现，该地区最大的货运相关工作和活动聚集地杜瓦米什山谷(Duwamish Valley)有大约4000辆柴油拖运卡车服务于塔科马港和西雅图港，尽管这些卡车行驶的距离很短，但却造成了华盛顿最严重的污染。
西雅图交通部在其网站上写道:“西雅图市的重型车辆电气化激励试点计划旨在在未来两年内将新的电动卡车引入杜瓦米什山谷，随着新的联邦和州激励拨款计划的制定和实施，该计划有可能扩大规模。”
将提供总共170万美元的资金，以电池供电的8级牵引车-拖车取代运货卡车。
“多年来，西雅图杜瓦米什山谷的社区组织一直呼吁将运货卡车电气化，以解决附近地区有害柴油排放的问题，”SDOT继续说道。
据KUOW报道，华盛顿大学流行病学家Anjum Hajat报告称，居住在98108邮政编码地区的人，包括杜瓦米什山谷和比肯山，因哮喘住院的可能性几乎是金县居民的四倍。
鼓励少开车，让街道更健康
CCRF也有意更新《自行车总体规划实施计划》。Harrell和SDOT局长Greg Spotts都计划在城市内建造大约20英里的健康街道——一条不允许车辆通行，但允许人们步行、滚动、骑自行车和玩耍的道路。健康街道的目标是为人们而不是汽车开辟更多的空间，改善社区和个人的健康。
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“我们已经在研究解决方案，并拥有许多减少气候影响所需的工具，”瓦林继续说。“现在是时候建立和加快我们的气候工作，特别是要使历史上服务不足的社区受益，这些社区已经面临着极端高温和更频繁的城市洪水等不成比例的气候影响。以气候正义为中心的应对措施要求我们与社区共同制定解决方案。”
可持续城市前沿组织(Frontiers in Sustainable Cities)在2021年的一项研究发现，仅25个特大城市就产生了全球52%的城市温室气体排放量。固定能源和运输是碳排放的两个主要来源。
“西雅图的大部分排放来自三英里以下的短途旅行，”沃利恩写道。“我们正在与社区合作，设计我们的街道，并提供项目，让人们更容易、更安全地乘坐公共交通、骑自行车、滚动或步行这些短途旅行。”
西雅图也加入了“全国不开车周”的全国性运动。周一开始,延伸到周日。在这一周内，各城市被鼓励寻找替代方式，帮助居民在不使用汽车的情况下在城市中出行，以降低个人的碳足迹，并勾勒出公共交通的差距。
美国步行协会在一份声明中写道:“大约25%的人口面临着严重的行动障碍，比如人行道不足、交通条件差、缺乏连通性和危险的道路。”“在交通基础设施和政策中，非司机的需求往往被忽视。我们的目标应该是建立一个支持所有人的交通系统，无论能力、年龄或收入如何，这将加强我们的社区，提高我们的生活质量。”
金郡议会宣布本周为“不开车周”，并鼓励该地区的居民通过一周不开车的方式参与进来。
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