这是特斯拉赛博卡车周。根据特斯拉的说法，客户交付计划于11月30日星期四开始，全国各地的特斯拉商店都出现了戒严的赛博卡车。周二，我前往曼哈顿的一家店，第一次现场观看了这款期待已久的皮卡。虽然它不像过去在路上和车展上看到的“发布候选”原型车那样破烂不堪，但这辆赛博卡车有几个奇怪的特点——以及一些奇怪的设计选择。但在旁观者看来，这已经足够好了。
曼哈顿商店的一名特斯拉员工表示，这不是最终的量产卡车，但在外观上与客户周四收到的卡车“几乎相同”。他还提到了1.1万磅的拖车额定重量和2500磅的最大载重量，这些也列在了商店的一个标志上。特斯拉之前声称赛博卡车可以牵引14000磅，但它仍然可以与福特F-150闪电、里维安R1T和Silverado EV竞争。
这是我第一次亲眼看到赛博卡车，我不得不说，它的轮廓很引人注目，尤其是从正面角度看。值得称赞的是:这辆卡车看起来不像今天出售的任何东西，也不像将来出售的任何东西，它有它好的一面。赛博卡车从正面和正面三分之一的角度来看是气势恢宏和未来主义的，但从侧面和后方三分之一的角度来看，它看起来奇怪而自制。这可能与缺少副角色台词有关。巨大的单雨刷看起来有点傻，尽管可能比悍马EV的三雨刷设置更优雅。
特斯拉也做出了一些牺牲来实现这种独特的风格。a柱的盲点很大，车顶的一个折痕使卡车呈楔形，这就限制了后部的净空空间和能见度。我不太看好摄像头能解决赛博卡车的能见度问题——还记得埃隆说过摄像头将取代自动驾驶汽车的激光雷达，但他错了吗?你可以说我老派，但我更愿意用自己的眼睛来操纵这么大的东西。
说到内部，赛博卡车的单件前茧肯定看起来舒适和良好的支撑，有足够的宽度，以适应每个人从瘦长的技术兄弟到魁梧的农民。(好吧，也许农民买赛博卡车有点夸张。)这就是我所看到的，因为特斯拉的员工显然被指示不要打开卡车的门。
卡车用绳子拴住了，按理说它的机动式吨盖也安装好了，所以我不能放下后挡板，也不能仔细检查卡车的底盘。然而，我确实注意到，它的上尾板是弯曲的，留下一个不均匀的差距。看这两张照片，你可以看到一个相对正常的差距之间的左床环绕面板和照明中心面板的上尾门。在右侧，缺口明显更大，看起来不均匀，顶部比底部更近。正如我们所涵盖的，这三个面板构成了赛博卡车的尾灯阵列，所以任何对齐问题将在路上更加明显。
就制造质量而言，我没有看到丹尼尔·戈尔森本月早些时候在特斯拉设计老板弗朗茨·冯·霍尔兹豪森驾驶的一辆亚光黑色赛博卡车原型车上发现的可怕的a柱面板缺口。除了后挡板之外，这辆卡车的其他部分看起来都很合理，只有一个例外:用于覆盖卡车轮拱和侧裙的哑光黑色塑料材料在某些地方出现了波浪状和划痕。
在左后轮拱饰，特别是，它似乎是凿走。有可能损坏是在运输过程中造成的。我们只能推测装饰的长期耐用性，但这不是一个令人鼓舞的迹象，看到它在陈列室里恶化，在特斯拉选择在其旗舰店之一展示的卡车上，这周应该开始交付。
我在这里不是要大肆宣传赛博卡车，抛开个人感受和大型电动皮卡的环境真相不谈。特斯拉是世界上市值最高的汽车制造商，这是它近四年来的第一款全新车型。它应该为启动电动汽车运动而受到赞扬，也应该为其产品无视道路安全或落后而承担责任。
特斯拉车主以容忍缺点和质量问题而闻名，而大多数人会对此却步——赛博卡车肯定也不例外。你是否喜欢它的设计是主观的。但即便是在周二的上午10点半，展厅里的兴奋情绪也是显而易见的。在那里，我没有听到一个曼哈顿人提到收视率，而且我怀疑有人会关心它与闪电相比明显缺乏越野能力。
尽管赛博卡车上市晚了几年，从一开始就承诺过多，但交付不足，但它看起来与众不同，人们也很喜欢它。在一个均质团的世界里，这是有意义的。
新闻由BrandTesla News报道
