电动汽车取得了长足的进步。对于那些试图表明气候变化观点的人来说，它们曾经只是地位的象征，但最终凭借其惊人的扭矩和卓越的加速度，它们成为了阻力带之王。不过，总有改进的空间，尤其是在一个被电池严重拖累的世界里。现在，Lucid Motors对此有了一个计划。
这家电动汽车初创公司展示了其最新的电动马达，它在一个非常小的包装中包装了一个严重的冲击。重达70.5磅，转速高达19500转时产生469马力，这个微小的装置已经在“世界领先的单座电动赛车系列”(更广为人知的是电动方程式)的每辆车的鼻翼内找到了它的标准驱动装置。
通过顽皮
我知道你在想什么——那组成一个驱动装置的其他部件呢，比如单速变速器、差速器和逆变器呢?好吧，这些都包括在70.5磅的官方数据中，这使得这更令人印象深刻。
Lucid对电动方程式也并不陌生。事实上，这家电动汽车制造商为电动方程式的第二代赛车提供了电池系统，尽管威廉姆斯先进工程公司(Williams Advanced Engineering)接过了第三代赛车的火炬。今天的公告是一种半开玩笑的方式，说他们回来了，这一次只制造前驱动单元的第三代汽车。这也是一个温和的提醒，它的工程师知道如何在一个小的包装中打包一些重要的动力，证明它不是电机的大小。
Drive能够确认该装置的精确测量，显示它只有10.2英寸宽，10.5英寸高，13.5英寸长，这意味着它可以容纳几乎相同的空间，通常占用一个大差速器。
相比之下，根据Stealth EV的数据，特斯拉Model S或Model X的性能驱动单元重290磅。这些装置的包装要大得多，最高可产生536马力(约1.85马力/磅)，在所谓的荒唐车型中可产生645马力。特斯拉Model 3的驱动单元比Model S和X略小，但仍比Lucid的大，重约200磅(约合200公斤)。该装置产生约283马力，或1.4马力/磅。Lucid的驱动装置包装得更加紧凑，输出功率为7.1 hp/lb。
值得注意的是，这些商用驱动装置的用途与Lucid新推出的电动方程式(Formula E)发动机不同，它们的制造标准也可能不同——面向消费者的汽车需要使用寿命和在道路上行驶的可靠性，而专门制造的赛车则需要在比赛中减肥和承受相当多的虐待。
尽管需求不同，但这款发动机实际上使用了Lucid Air街车的一些技术。这家汽车制造商表示，它的赛车驱动装置在发动机结构中使用了与Air相同的高压连续波绕组，以及与Air相同的微射流冷却系统。Lucid的首席执行官兼首席技术官Peter Rawlinson说，他相信在赛车中发现的一些新技术最终会在未来渗透到Lucid的公路车中，就像它在许多其他汽车制造商身上做的那样。
Lucid的新技术确实令人兴奋，尤其是当我们最近目睹Lucid Air Sapphire让Model S Plaid和布加迪Chiron相形见绌时。如果同样的技术将来能应用到公路汽车上，Lucid的汽车可以在不牺牲电池容量或其他奢侈品的情况下大幅减轻重量。
