一级方程式的政治机器是隆隆声再次宣布，安德烈蒂-凯迪拉克F1项目得到了国际汽联的祝福加入F1网格。安德烈蒂要想让赛车真正进入赛道，还有一个主要的障碍:说服F1和现有的车队让它以商业的方式加入。阿斯顿·马丁车队老板劳伦斯·斯特罗尔打破了国际汽联批准后的沉默，并推迟了安德烈蒂的加入。
斯特罗尔告诉天空体育F1:“生意火了，F1从来没有处于一个更好的地方。”“我相信，如果它没有坏，你就不需要修理它。”斯特罗尔随后对此事发表了更明确的声明:“我坚信，目前10支球队的合作非常好，我相信这种方式应该保持下去。”
在国际汽联批准之前，大多数F1车队老板(以及F1首席执行官斯特凡诺·多梅尼卡利)都强烈反对安德烈蒂的加入。梅赛德斯老板托托·沃尔夫认为安德烈蒂应该买下一支现有的车队，而多梅尼卡利则认为F1“不需要”一支新的车队。斯特罗尔是第一个发言后，国际汽联的公告，并明确表示，他不希望任何改变。
F1首席执行官斯特凡诺·多梅尼卡利和国际汽联主席穆罕默德·本·苏拉耶姆在日本大奖赛上。盖蒂图片社
斯特罗尔自己买了他的方式进入F1网格后，印度力量崩溃后，前老板维贾伊·马尔雅的法律和财务问题。他将印度力量变成了赛车点，并在2020年收购阿斯顿·马丁16.7%的股份后，将赛车点变成了阿斯顿·马丁。他的儿子兰斯·斯特罗尔(Lance Stroll)自2019年以来一直为他的车队参赛。在一项选手名额有限、人员变动频繁的运动中，兰斯在过去四年里面临着失业的威胁，这一点从未被报道过。
与此同时，F1车手们似乎大多支持安德雷蒂的潜在到来。刘易斯·汉密尔顿对路透社表示:“这是一个创造更多工作机会的机会，为潜在的女车手提供了另外两个座位。”以“不考虑什么对F1有利”著称的卫冕世界冠军马克斯·维斯塔潘(Max Verstappen)也认为，这样的举动将“给车手方面更多的机会”。
从左至右:F1车手利亚姆·劳森、乔治·拉塞尔、埃斯特班·奥康、奥斯卡·皮亚斯特里和亚历克斯·阿尔本在卡塔尔大奖赛预展上。盖蒂
当然，车手在F1中没有像车队老板那样的商业利益，这是Andretti加入发车区争论的主要点。车队老板们认为，F1的价值是上一份商业协议签署时的几倍，目前安德雷蒂必须支付的2亿美元反稀释费已经不足以弥补其他车队在第十一份合同出现时潜在的价值损失。
F1车队认为，如果安德烈蒂加入车队，每个人的奖金份额将会变小。尽管Andretti带来了F1所要求的一切，包括汽车制造商凯迪拉克(Cadillac)的支持，但该项目仍面临来自亿万富翁俱乐部(Billionaire Boys Club)的重大障碍。全球老板迈克尔·安德烈蒂回击了车队老板，称他们“非常贪婪”，面对来自F1的强大的“你不能坐在这里”的能量，他努力争取加入。
F1何时会决定Andretti是否会加入锦标赛，目前还没有时间表。国际田联目前的说法是，“现在将对剩余申请的优劣进行自己的评估。”
