汽车制造商正被电动汽车所吸引，这已经不是什么秘密了——毕竟，几乎每一家汽车制造商都公布了将其车队(至少是部分车队)转向电池动力的计划。与此同时，电动汽车怀疑论者称，充电时间过慢和潜在的电网问题是避免转换电动汽车的理由。但电动汽车车主已经遇到了一个非常现实、非常现实的问题:充电器不可靠。
去年年底，JD Power发布了第二版《电动汽车体验公共充电研究》。该报告调查了车主对公共收费的满意程度，当时，车主对收费的实际运作相当满意。JD Power此后更新了2022年第四季度的研究结果，遗憾的是，对于那些试图在旅途中充电的车主来说，情况并没有好转。
JD Power的研究调查了美国50个州超过26,500次充电尝试，其最新更新表明，在第三季度到第四季度之间，充电网络的可靠性基本保持不变。然而，考虑到近五分之一的充电次数(占所有充电次数的21.4%)会导致某种问题，这并不是一件好事。作为参考，这一数字高于2021年第二季度的14.3%。
美国问题最严重的充电网络——该机构没有点名——在车主试图充电时经历了高达39%的失败率，或者说每5次充电尝试中就有近2次没有给车辆充电。
另一方面，问题最少的供应商给用户留下的收费过程中只有3%遇到问题。
尽管无法充电的比例从第三季度到第四季度没有变化，但用户对三级直流快速充电器的满意度同期下降了约1.4%。车主注意到对充电速度的满意度下降，可用充电器的可用性下降。据《汽车新闻》报道，这可能与充电器老化、软件故障(包括支付处理错误)、故意破坏以及缺乏日常维护有关。
就个人而言，即使是我们在The Drive也感受到了充电的痛苦。我个人在公共充电方面遇到了困难，最近一次是在试驾现代Ioniq 5的时候。事实上，在一次公路旅行中，我在路上找不到功能正常的3级直流快速充电器，为了在旅途中充电，我不得不使用速度慢得多的2级充电器。幸运的是，我把车停了几个小时，但如果我期望在20分钟内充满电并继续我的旅程(Ioniq 5从10%到80%充电的额定速度是20分钟)，我会有点不高兴。
现在，对于立法者来说，充电器的可靠性并不是未知的。作为国家电动汽车基础设施(NEVI)计划的一部分，NEVI公式计划旨在收集衡量充电器可靠性的指标，可能是为了确保全国各地的充电器持续可靠运行。同样，加州等州已经通过立法，提高电动汽车充电基础设施的透明度，试图规范其可靠性。要想在未来十年成功普及电动汽车，可靠的充电设施是必不可少的。正如JD Power最近的更新所证明的那样，电动汽车司机对快速充电越来越不满意。
