在汽车经销商的休息室外，没有人喜欢经销商的加价。消费者显然讨厌它们，甚至制造商也不喜欢它们。然而，根据美国劳工统计局最近的一项研究，经销商加价不仅仅是令人沮丧，它们实际上在推高通货膨胀方面发挥了重要作用。
据《华尔街日报》报道，经济学家迈克尔·哈夫林进行的这项研究表明，经销商加价在新冠肺炎大流行期间大幅上涨，并一直持续到现在。诚然，疫情给经销商和客户都带来了巨大的冲击。消费者得到了联邦政府的刺激支票，许多人把这些钱花在了购买新车上，与此同时，经销商的库存却在减少。供需比例严重偏向经销商，导致加价上升。
研究显示，经销商的平均新车利润率从2019年的4.9%上升到2022年的11.5%，主要是经销商加价造成的。据报道，在2019年至2022年消费者价格指数(消费者价格随时间的平均变化)16%的涨幅中，这一涨幅贡献了近一个百分点。
不出所料，全国汽车经销商协会不同意这种说法。NADA的一位发言人对《华尔街日报》表示:“按照这种逻辑，每一个以高于凯利蓝皮书(Kelley Blue Book)价值的价格出售或交易二手车的消费者都从中获利，因此要对消费者通胀负责。”
哈夫林还发现，消费者价格指数(消费者为汽车支付的费用)和生产者价格指数(制造商向经销商和其他中间商收取的费用)之间的差距扩大，主要是由于经销商加价。哈夫林的研究显示，两者之间的差距在2022年9月达到17.7%的峰值。哈夫林还研究了上市经销商公司的加成率，发现AutoNation的加成率从2019年的5.1%跃升至2021年的14.6%。阿斯伯里汽车集团从2019年的4.5%降至2021年的14.7%。
不过，导致通胀上升的不仅仅是汽车经销商的加价。堪萨斯城联邦储备银行报告称，所有行业的加价增长“对2021年通货膨胀的贡献率超过50%”。
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