保时捷(Porsche)一位高管表示，该公司计划逐步实现其汽车产品线的电气化，到2030年，电动汽车将占到总销量的80%。该公司的目标是使其标志性的911成为唯一一款幸存下来的内燃机车型。
这家德国豪华汽车制造商的计划受到了包括环保人士在内的密切关注，因为它在电动燃料方面进行了投资，并推动欧盟允许在2035年后销售这类汽车。
保时捷此前并未提出最终只生产一款内燃机车型的计划，但由于对智利能源公司HIF Global的投资，该公司被视为与电动燃料关系密切。
保时捷电动燃料团队负责人卡尔?达姆斯表示，该公司将为其紧凑型SUV Macan、718跑车和最畅销的卡宴提供电动汽车。到2022年占总销量13%的911是个例外。
“我们的战略首先是转向电动汽车，然后……我们将尽可能长时间地生产内燃发动机的911。”
他表示，保时捷的电动汽车计划和电动燃料投资是分开的。
电子燃料是由捕获的二氧化碳和可再生的氢气制成的——当它燃烧时，它会重新排放二氧化碳，支持者说这使它成为碳中性的。
杜姆斯补充说，HIF Global的电子燃料主要针对航空工业和重型车辆，因为乘用车几乎都是电动的。
汽车和商业专家表示，电子燃料将只用于小众的高端车型。2035年后，各大汽车制造商可能会避免推出新的电动燃料车型，它们已经承诺投入1.2万亿美元用于电动化。
相比之下，根据Pitchbook的数据，主要专注于航空燃料的电子燃料初创公司吸引的投资不到10亿美元。
与保时捷(Porsche)一样，法拉利也在争取欧盟的电子燃料豁免(该豁免尚未最终敲定)，但它仍表示，到2030年，其80%的车型将是电动或混合动力车型。
许多较小的汽车制造商也希望向足够富裕的客户销售豪华、高性能的电子燃料车型，这些客户负担得起昂贵的燃料，目前每升汽油的价格高达10英镑(12.90美元)。
摩根汽车公司(Morgan Motor Co .)的四轮汽车是在英国马尔文手工制造的，自二战以来，这些汽车的外观几乎没有什么变化，售价超过10万美元。
摩根汽车由欧洲私募股权公司Investindustrial所有，去年生产了约600辆汽车，并正在向美国市场扩张，首席执行官马西莫·福马罗拉说。
福马罗拉表示，摩根将在这个十年的晚些时候推出一款电动车型，但许多客户在2035年之后很久才会想要电动燃料驱动的内燃机车型。
总部位于利物浦的布里格斯汽车公司(BAC)生产可定制的单座赛车，平均售价超过35万英镑。它每月生产一到两辆汽车，但正在向包括德国在内的许多新市场扩张。
BAC董事长Mike Flewitt表示，客户对电动汽车没有兴趣。
(1美元=0.7753英镑)
