岩石楼梯从沙地上爬上来，两侧是灌木丛和山艾树。当红砂岩陡然变成近30度的倾斜度时，地形显得很脆弱，就像黄油手指的内部。这不是糖果棒。
一辆2024年的吉普牧马人威利斯(Jeep Wrangler Willys)在一块松动的岩石上滑行，车轮向左拉，导游喊道，司机止住了车的滑行。但它被卡住了。让步就太棘手了。把轮子转到斜坡上，它就会翻倒;向左转，它就会在新的钢制保险杠和工厂安装的沃恩绞车的引导下，潜入20英尺深的沙子里。
这对向导和他们的恢复是件好事。更好的是，吉普在所有的测试车上都安装了可用的Warn绞车及其8000磅的容量。在大约五分钟的时间里，该团队解开了回收卢比孔河上的动力绞车，将其连接到搁浅吉普车驾驶员一侧的牵引钩上，拉动车头，将其拉入航向修正。它是如此流畅，如果不是为了让司机难堪，它可能会感觉是在演戏。
2024吉普牧马人
这款价值3495美元的卢比孔河(Rubicon)配件在不止一次的场合证明了它的价值，它有几十名司机，技术水平从专家到新手都有。这个地区的深沙，光滑的砂岩和难以置信的卡通岩层是牧马人的热门地形，也是吉普验证的试验场。
位于犹他州西南部的沙谷州立公园(Sand Hollow State Park)可能是一种摩阿伯人的生活，如果你知道该去哪里，它很简单，但总体来说却颇具挑战性。这里只是测试重新设计的2024款吉普牧马人(Jeep Wrangler)的地方，这款车有一些简单的更新，但却有很大的不同。
吉普并没有偏离这个汽车图标中的图标如此标志性的原因太远。十种车轮设计，十种车身颜色选择，两门和四门选项，四种不同的敞篷车顶只敲潘多拉的盒子的牧马人定制。外部的主要变化是一个较短的七槽格栅与不同的颜色装饰环，以表示等级。它更结实，但格栅条有更多的纹理，使更多的发动机冷却损失由于较短的槽。所有这些都适用于安装可用的Warn绞车，以及Rubicon X型号的钢制保险杠。
隐藏在格栅后面的是四种发动机选择之一，除了停止使用涡轮柴油发动机外，与去年没有变化。基本型的285马力3.6升V-6发动机配备6速手动变速箱，变速长，档距大，但大多数买家会选择售价2,500美元的8速自动变速箱，在现代牧马人(Wrangler)中感觉更自在。
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2.0升的涡轮增压4发动机更强劲。它的马力为270马力，转速为295磅英尺，后者的最高转速为3,000转，比V-6的260磅英尺和4,800转快得多。它更安静、更快、更适合日常驾驶，与8速的V-6相比，2,500美元的升级费是值得的。
更多的牧马人买家选择在4xe插电式混合动力车型的8速自动变速箱中配备涡轮增压4发动机和电机发电机以及牵引电机。吉普表示，牧马人4xe占2023年第一季度销量的38%，预计到明年这一比例将增至50%。对于一个正在试验电动牧马人(Wrangler)并努力满足CAFE要求的品牌来说，这一点至关重要。
这不仅仅是一个数字游戏。由17.3千瓦时的电池组提供动力，100千瓦的牵引电机与涡轮增压4发动机合作，可产生375马力和470磅英尺的动力。它不仅比涡轮柴油发动机更强大，而且是最好的日常驾驶，快速轻便，过渡安静平稳。这款车的全电动续航里程为22英里，我会向许多喜欢它的敞篷敞篷车而忽视了它的越野能力的牧马人粉丝推荐这款车。今年，新款Wrangler的入门价较低，为51,790美元的Sport s。2024款Wrangler比去年的车型贵了约700美元，从基本款Sport的33,690美元到Rubicon 392的89,390美元不等。
4xe抵消了牧马人Rubicon 392的饥渴。它的6.4升v8发动机马力为470马力，时速为470磅英尺，从0-60英里每小时加速仅需4.5秒，不过这只头重脚轻的野兽给人的感觉比这更刺激。打开排气挡板，它的声音和动作就像它可以征服任何道路上，越野，以及两者之间。吉普在392中调整了转向液压系统，因此不仅方向盘在手中感觉更重，而且与其他车型相比，它从松散的再循环球转向中获得的反馈也更多，尤其是与4xe相比。
2024年最大的机械区别是螺栓在后面，这也是卢比孔河车型的专属。Rubicon从其他车型的Dana 44车桥升级为Dana 44 HD全浮式后桥，通常用于商业卡车应用。从本质上讲，它允许增加牵引能力，更多的结构刚性，并简化了更换车轮或轴轴的过程，如果你发现真正的麻烦在轨道上。
其他牧马人上完美的半浮式后桥既承载吉普车的负荷，又处理扭矩对后轮的旋转力。全浮式车轴的设计将这些职责分开，因此车轴管承担负载，而车轴将扭矩传递给轮胎。
牧马人的总工程师Pete Milosavlevski解释说:“它的轮毂与车轴的连接方式是独一无二的。”“有一个额外的轴承，使我们能够将轮毂直接连接到轴管上。”
额外的稳定性使Jeep能够将2024 Wrangler Rubicon的牵引能力提高到5,000磅，但只能使用2.0升涡轮增压4或V-6发动机。其他半浮式后桥车型的载重量为3500磅，而双门车型的载重量为2000磅。
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我们在沙谷水库附近96度的沙漠里测试了V-6引擎和一辆4300磅重的Airstream露营车。它平衡得很好，后轴上没有拖车下垂，那只银色的大火鸡插在钢盘上。V-6发动机以每小时55英里的速度上坡，8速自动变速箱使发动机保持在每分钟5000转以上。这种情况持续的时间不长，而且对于这样的重量和这样的发动机来说，这种情况并不罕见。我不禁想知道停产的涡轮柴油发动机和442磅-英尺的扭矩，或者4xe或Rubicon 392会有什么表现。这两款发动机的高牵引力并未获得SAE的验证，部分原因是由于前置v8发动机的重量平衡，以及4xe动力系统带来的大约700磅的额外重量。
在平缓的爬坡上，比如入坡道，它在3000 - 4000转范围内保持平静得多。在这两种情况下，V-6并没有被沉重的负载所压倒，它只是需要更多的耐心。
米洛萨夫列夫斯基怀疑像我这样偶尔开车的牧马人会注意到空载时刚性的增加。
“在方向盘后面，你不会真正感觉到它，除非你开着拖车，”他说。“它给你一种安全感和信心，因为结构在做它的工作，而轴轴专注于将扭矩传递给车轮。”
如果没有对两种牵引能力的连续演示，我是不会注意到的。但是，像往常一样，在单车道高速公路上被一队半挂车撞倒让我很担心。在最初的一波空气之后，“牧马人”及其负载保持稳定，没有摇摆，所以我想我的焦虑会随着时间的推移而减轻。
铝合金火鸡的两侧比牧马人宽约半英尺，因此用于牵引的双侧后视镜可能会有所帮助，因为我们的测试中缺少可用的拖车摄像头。制动控制器是Mopar配件，需要在经销商处安装，但Rubicons带有7针连接器和II级挂件的拖车拖车包。最大拖车套餐要额外收费。
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2024款牧马人的最后一个重大发展是增加了一个标准的12.3英寸触摸屏，支持无线Apple CarPlay和Android Auto，以及几个可用的摄像头角度。它水平延伸到指南针方向的仪表板上，仪表板两侧仍然有圆形通风口和柱子上的抓杆。它与经典的Jeep仪表盘元素很好地结合在一起，比如乘客前面的另一个抓杆，以及触摸屏下方用于风扇速度、音量和调谐的传统硬拨盘。
垂直菜单栏使切换变得简单，而俯仰和侧倾等越野功能则有更亮、更大的显示屏。一款新的越野越野(Trails Offroad)应用囊括了全国62条Jeep小径，另外还有3000条可供选择，年订阅费为39.99美元。它还可以记录你的路线，并添加面包屑或路径点，以帮助追踪你去了哪里，并保存或与他人分享。不过，你需要导航，它依赖于TomTom地图而不是谷歌，尽管Uconnect运行的是谷歌的操作系统。
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大触摸屏是现代和经典吉普的同时，没有压倒性的仪表板。同样可以说其余的更新到2024吉普牧马人。他们让它做更多牧马人的事情，同时仍然是一个经典。
它现在的牵引能力已经超过了福特野马(Ford Bronco)及其4500磅的牵引能力，这是偶然的。米洛萨夫列夫斯基回答说:“竞争是好事，但所有这些改进都在进行中。”“我们一直在努力完善和完善我们的游戏，因为客户需要它。”
其中一项改进是工厂安装的绞车，它可以使危险的越野车免于从大自然的楼梯上掉下来的恐惧。
吉普支付住宿和机票的汽车管理局提出这个第一手报告。
