上周五，加州一家州法院的陪审团给特斯拉(Tesla)带来了压倒性的胜利，裁定这家汽车制造商的自动驾驶仪(Autopilot)功能并没有在安全方面表现不佳。这似乎是与这款部分自动驾驶软件有关的撞车事故的首次审判。
在特斯拉测试和推出自动驾驶仪和更先进的“全自动驾驶”系统之际，这一判决可能是特斯拉的一次重要胜利。特斯拉首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)称，这一系统对特斯拉的未来至关重要，但也受到了监管和法律的审查。
洛杉矶居民贾斯汀·许(Justine Hsu)在2020年起诉了这家电动汽车制造商，称她的特斯拉Model S在自动驾驶状态下突然转向路边，然后一个安全气囊被猛烈地打开，“以至于原告的下巴骨折，牙齿被打掉，面部神经受损。”
她声称自动驾驶仪和安全气囊的设计存在缺陷，并就所谓的缺陷和其他索赔要求300多万美元的赔偿金。
特斯拉否认对2019年的事故负有责任。该公司在一份法庭文件中表示，许在城市街道上使用了自动驾驶仪，尽管特斯拉的用户手册警告不要这样做。
在周五洛杉矶高等法院的一次庭审中，陪审团判许零损害赔偿。
它还发现，安全气囊并没有不能安全运行，特斯拉并没有故意不向她披露事实。
陪审团宣判后，大徐在法庭外泪流满面。
许的律师之一唐纳德·斯拉维克(Donald Slavik)说，他们对判决结果感到失望，并感谢陪审团的服务。特斯拉律师迈克尔·凯里(Michael Carey)拒绝置评。
特斯拉将其驾驶员辅助系统称为自动驾驶或完全自动驾驶，但表示这些功能并不能使汽车自动驾驶，人类驾驶员应该“随时准备接管”。
这家电动汽车制造商于2015年推出了自动驾驶仪，2016年美国报道了第一起致命事故，但此案从未进入审判阶段。
过去三周，洛杉矶高等法院对许的审判展开，其他媒体没有报道，三名特斯拉工程师出庭作证。
该公司正准备从今年开始进行一系列与半自动驾驶系统相关的其他试验，这对该公司来说是一个关键时刻。马斯克声称，半自动驾驶系统比人类司机更安全。
专家表示，尽管审判结果在其他案件中不具有法律约束力，但它被认为是一个测试案例，因为它将成为一个领头羊，帮助特斯拉和其他原告律师完善他们的策略。
凯斯西储大学法学院(Case Western Reserve University School of Law)研究自动驾驶汽车责任的教授卡桑德拉·伯克·罗伯逊(Cassandra Burke Robertson)说，早期的案例“预示了后来的案例可能会如何发展”。
特斯拉也正在接受美国司法部和美国国家公路交通安全管理局的调查，原因分别是特斯拉对自动驾驶能力和该技术安全性的说法。
自动驾驶系统案例中的主要问题是，当汽车处于驾驶员辅助自动驾驶模式时，谁应对事故负责——是人类驾驶员，还是机器，还是两者都有?
徐的诉讼称，特斯拉汽车突然撞上路边，即使她的手放在方向盘上并保持警惕，她也没有时间避开它。
路透社首先报道了一段2016年特斯拉用来推广其自动驾驶技术的视频，根据一名高级工程师的证词，这段视频实际上是为了展示该系统不具备的功能——比如红灯停车和绿灯加速。
视频的细节来自特斯拉一名高管在另一起案件中的证词。
这名高管是特斯拉自动驾驶仪软件主管阿肖克·埃卢斯瓦米(Ashok Elluswamy)，他在上周的庭审中就这盘录像带作证。
