MTA局长Janno Lieber是完全正确的:“社会结构的眼泪”，造成的破坏远远超出了盗窃。
并不是说这些盗窃没有意义:去年，这种行为让资金紧张的MTA损失了大约5亿美元。但利伯周二向邮报编辑委员会指出，这是更潜在的影响。
首先，它使这些人在进入交通系统时的第一个行为是藐视法律，使他们处于一种心理状态，会做出更多的行为。这可以一直发展到恐吓和攻击他人，包括同行乘客和MTA工作人员。
或者正如市长埃里克·亚当斯(Eric Adams)所说:“如果我们开始说你可以跳过旋转门，我们就是在创造一个任何东西都可以通行的环境。”
更重要的是，仅仅看到其他人侥幸逃脱就告诉其他人，在交通系统中，法律和秩序已经不复存在。更糟糕的是，它鼓励其他人打破规则:为什么要上当呢?
这种做法在疫情期间飙升，目前仍远高于2020年之前的水平，但关键时刻出现在2017年，当时的曼哈顿地区检察官塞·万斯(Cy Vance)宣布停止起诉这一罪行，其他地方检察官随后效仿了这一政策，万斯的继任者阿尔文·布拉格(Alvin Bragg)继续执行。万斯认为，2.75美元的违法行为不值得投入检察官的资源，他轻率地忽视了容忍这种行为所带来的更大的社会成本。
事实上，他是在安抚左派，他们假装这是一种“贫穷的罪行”，就好像票价是任何人都买不起的一样。(布拉格的借口就更少了，因为低收入的纽约人现在有资格享受半价乘车。)
知道这些案件不会被起诉，警察就根本不愿意执法。然而，逮捕这些罪犯往往能抓到重刑犯。例如，去年10月，一个远行车站最终抓住了一名与当月早些时候1号列车上一起砍人事件有关的惯犯。正如利伯随后指出的那样，“绝大多数罪犯都是侥幸逃脱的人。”
事实上，警察在拦下行人时经常发现他们携带非法枪支。
事实上，早在20世纪90年代，纽约就开始大规模打击犯罪，当时的交通警察局长比尔·布拉顿(Bill Bratton)开始高调、系统地打击打车费行为。今天的纽约市当然可以再次使用同样的方法。
