2022年，欧盟敲定了从2035年起有效禁止销售内燃机新车的计划。然而，在德国和其他拥有大型汽车工业的欧盟成员国向立法者施压，要求他们放宽法律，通过使用合成燃料来延长内燃机的使用寿命后，这些计划并没有那么最终。这发生在2023年。
现在，宝马首席执行官奥利弗·齐普斯发出了警告。即使在未来十年中期允许销售使用合成燃料的新车，结果也可能是一样的:事实上禁止使用内燃机汽车。这将对全球产生巨大影响，因为许多主要的汽车制造商都位于欧洲。
“目前有许多迹象表明，欧盟委员会正在努力寻求一种虚假的解决方案，即通过表面上对eFuels开放来放松对内燃机的禁令。然而，如果它没有采取任何措施来加速低二氧化碳燃料的使用，并使其切实可行，那么这将是故意从后门禁止内燃机。”
与大多数竞争对手不同，宝马一直不愿确定内燃机的停产日期。虽然竞争对手梅赛德斯和奥迪最近放宽了电动汽车的目标，但这家总部位于慕尼黑的汽车制造商坚持认为，内燃机的死亡不应该被强迫。在公司发布半年报告后的电话会议上，Zipse表示:“我们仍然认为，完全禁止燃烧技术是错误的。”
这句话来自一家实际上比以往任何时候都销售更多电动汽车的公司。今年前六个月，宝马集团的纯电动汽车占总交付量的15.7%。这一比例高于2023年同期的12.6%。截至6月，零排放宝马、mini和劳斯莱斯的交付量跃升24.6%，达到190,614辆。
Zipse认为，监管机构不应该急于淘汰内燃机。相反，他认为欧盟应该鼓励尽快采用低二氧化碳燃料。不仅对新造的汽车，对现有的车队也是如此。宝马的老板提到，在欧盟27个国家有超过2.5亿辆汽车。
“对气候保护最有影响力的贡献是我们今天所能做的:换句话说，我们今天所能节省的每一吨二氧化碳——而不是将来的某个时候——都是有价值的。”这也需要要求和推广低二氧化碳燃料的使用，如电子燃料、E25或hvo100，越快越好。”
如果你不熟悉提到的这两种燃料，E25含有25%的乙醇和75%的汽油。至于HVO100，它是一种不含化石的加氢植物油，完全由食用油等可再生资源生产。宝马的氢能合作伙伴丰田正在西欧销售与HVO100兼容的柴油发动机的陆地巡洋舰和Hilux。丰田声称，如果燃料是用废食用油制成的，二氧化碳排放量比普通柴油低90%。
尽管宝马极力维护内燃机，但它预计未来几年电动汽车的崛起将继续下去。该公司仍然相信，到2020年，纯电动汽车将至少占其年销量的一半。宝马集团旗下的Mini和劳斯莱斯已经承诺在那个时候实现全电动化，只留下核心品牌宝马的ICE车型。
几个月前，宝马(BMW)售出了第100万辆电动汽车，大约11年前，这款古怪的i3掀背车开启了巴伐利亚州的电动汽车潮流。这个十年的剩余时间将非常繁忙，因为至少有六款基于新克拉塞的车型计划在2028年上市。此外，有报道称，iX5、iX6和iX7电动suv将采用与汽油/柴油车型相同的CLAR架构。
